Несколько морских линий, работающих на маршруте Турция—Новороссийск, ввели надбавки за военные риски (WRS), которые в два-три раза превышают обычную ставку фрахта. Alpha Shipping установила надбавку в $1 тыс. на TEU в направлении Новороссийска и $500 — в обратном; Marmed Container Services — по $1 тыс. в обе стороны; M-Line — $750 для всех грузов через акваторию Черного моря. В норме фрахт на этом направлении стоит $250–400 за 20-футовый и до $900 за 40-футовый контейнер.
FESCO после гибели судна «Янина» в 130 милях от Новороссийска приостановила приём новых заявок на отправки через Черное море. Турецкая Ametist развернула три судна на Санкт-Петербург.
Через Новороссийск проходит более 1 млн TEU в год. Глава «Оптималог» Георгий Властопуло прогнозирует частичную переориентацию грузов на Дальний Восток, Санкт-Петербург и сухопутные маршруты через Иран, Грузию и Азербайджан. Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов предупреждает, что восточные маршруты не смогут полностью заместить черноморские перевозки: контейнерные терминалы Дальнего Востока уже работают в режиме сверхнормативной загрузки, а стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву достигла $8974 — максимума с апреля 2023 года.
Президент KBT Юлия Шленская указала, что под ударом прежде всего скоропортящаяся продукция из Турции и транзитные поставки из третьих стран. Страховой брокер Mains отмечает, что стоимость страхования военных рисков выросла примерно втрое, а фиксированная премия может не покрыть полностью гибель или повреждение судна.