Твёрдый контракт S7 с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку до 100 самолётов Ту-214 может быть сорван или сокращён до минимального объёма. Главное препятствие — отказ Казанского авиационного завода (КАЗ) зафиксировать в договоре гарантии модернизации кабины под двухчленный экипаж, сроки улучшения лётно-технических характеристик и сокращения времени простоя при техобслуживании.
Вторая проблема — цена. Один Ту-214 стоит около 8,9 млрд руб., тогда как Минпромторг рассчитывает добиться субсидии, которая снизила бы её примерно до 6 млрд руб. Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины — по имеющимся оценкам, свыше 20 млрд руб. Не решён и вопрос подготовки бортинженеров: программа до сих пор не запущена, источники финансирования не определены.
Контракт должен быть подписан до конца 2026 года согласно меморандуму, который S7 заключила с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») осенью 2024 года. В феврале 2026 года к соглашению присоединилась ГТЛК. В S7 подтвердили, что целевой считают версию с двухчленной кабиной, но допускают получение первых машин с трёхчленным экипажем. В ОАК заявили, что финальные параметры будут утверждены в контракте до конца года.
При сохранении текущих условий S7 сможет начать получать первые Ту-214 не раньше конца 2029 года. Эксперты предупреждают: чем дольше откладывается авансирование, тем ниже шансы КАЗ выйти на серийное производство. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что стабильный выпуск 4–12 машин в год предпочтительнее пиковой серии в 20 самолётов с последующим простоем.